Nouveau Orbea Terra, le gravel longue distance à la sauce basque

Orbea dévoile une troisième génération de son Terra, un gravel toujours orienté vers l’aventure et la polyvalence. Weelz! était invité au pays basque, à Vitoria-Gasteiz, pour une prise en main en conditions réelles. Entre sorties techniques, bikepacking, longues distances, ce nouveau Terra semble avoir musclé son jeu sans perdre son ADN.

Orbea Terra 3ᵉ génération, un gravel conçu pour aller loin, longtemps

Orbea mets les petits plats dans les grands pour le lancement de son nouveau Terra. Un groupe réduit de journalistes, dont votre serviteur, était réuni à Vitoria-Gasteiz ; environ 1h au sud du siège de la coopérative basque¹. Au programme, deux jours complets d'échanges avec les équipes et bien sûr, de test rides.

Un intérêt gravel qui remonte à 2016

Orbea présente cette nouvelle version du Terra comme une machine taillée pour l’aventure et la distance. C'est en 2016 que la firme de Mallabia avait entamé une réflexion sur son tout premier modèle gravel baptisé Terra avec un châssis carbone.

Sorti en 2018, il avait été rejoint en 2021 par une version aluminium (qu'on a testé juste ici). Puis en 2023, le Orbea Terra carbone est refondu. C'est donc la troisième génération Terra qui débarque en 2025.

Un nom inchangé mais une refonte technique complète

Derrière un nom inchangé se cache pourtant une vraie refonte technique : nouveau cadre, géométrie revisitée, dégagement de pneus élargi, compatibilité tige de selle télescopique, et un volume de rangement interne augmenté.

On est ici sur un vélo gravel qui n’essaie pas de jouer la carte de la performance pure (pour cela, patientez quelques jours), mais plutôt celle de la capacité à encaisser les kilomètres, seul ou chargé comme une mule.

Le Terra d'Orbea conserve ce positionnement de vélo gravel multitâches : suffisamment sportif pour garder le rythme, mais pensé pour rassurer, embarquer, explorer. Un gravel pour ceux qui cherchent avant tout la fiabilité et le confort sur le long cours.

Un cadre carbone taillé pour l’aventure

Le cadre du nouveau Terra (Gen3) a été entièrement repensé. Toujours en carbone OMR, il perd 90 grammes par rapport à la génération précédente (1040 g en taille M). La géométrie est légèrement rallongée avec un reach plus important et une potence plus courte pour un pilotage vif sans sacrifier la stabilité.

Le triangle arrière compact, les sections affinées du tube supérieur et les découpes spécifiques au niveau des bases contribuent à absorber les vibrations du terrain.

Côté pneus, le dégagement passe à 50 mm (ou 45 mm avec garde-boue). De quoi chausser du gros boudin à basse pression pour les terrains cassants. Il faut reconnaitre que le 45 mm devient pratiquement la norme en gravel. Aussi, que les possibilités de pouvoir monter des sections supérieures est un argument pour les consommateurs.

Le Orbea Terra n'est pas un VTT…

Parmi les autres évolutions, on notera aussi, pour ceux qui aiment garder leur matos à portée de main, une "boite à gants" considérablement agrandie. Orbea a augmenté de 35 % le volume du compartiment interne LOCKR, accessible dans le tube diagonal.

Le vélo accepte aussi une tige de selle télescopique au format 27,2 mm. Un bon point pour les cyclistes plus engagés. Avec une monte pneumatique en 50 mm. Le Orbea Terra peut se transformer en monstercross.

Toutefois, lorsqu'on pose la question : « QUID d'un montage avec une fourche télescopique ? », Joseba Arizaga, global road product manager, nous répond tout de go : « La géométrie du Terra n'a pas été pensée pour cela. Et si vous voulez ce type de montage, vous devriez envisager l'achat d'un VTT semi-rigide comme le Alma ». La réponse est claire.

Un vélo gravel prêt pour toutes les missions

Le Terra reste fidèle à ses intentions : permettre à son pilote de partir loin et bien équipé. On retrouve un grand nombre de points de fixation pour sacoches, bidons et garde-boue : sur le tube supérieur, le tube de selle, la fourche et le tube diagonal. Les cyclistes au long cours ou les adeptes du bikepacking seront servis.

Mention spéciale aux garde-boue spécifiques développés pour s’adapter parfaitement au cadre, et aux options de roues OQUO, proposées en carbone ou en aluminium, en fonction des besoins (performance, confort, polyvalence).

MyO, votre Orbea Terra à votre sauce

Comme toujours chez Orbea, le Terra bénéficie du programme de personnalisation MyO. Peinture, composants, périphériques… on peut configurer son vélo comme un sandwich à la carte. Au niveau du poste de pilotage, plusieurs cintres sont proposés : le cintre GR10 typé gravel (flare 12°) ou un cockpit intégré plus aérodynamique.

Chaque cycliste peut ainsi ajuster son Terra selon ses préférences : position plus ou moins redressée, montée en composants plus conforts ou plus dynamiques. Une vraie flexibilité, bienvenue sur un vélo destiné à un usage assez large.

Orbea Terra : mes premières sensations sur le terrain

Lors de cette présentation presse, nous avons pu tester le nouveau Terra sur une sortie de 70 km mêlant chemins, grimpettes et quelques descentes techniques softs.

Premier constat : ce Terra Gen3 est un vélo qui met en confiance. Il n’est pas ultra dynamique au premier coup de pédale. Ce ne sera pas le vélo conçu pour les attaques tranchantes.

Mais en revanche, il tient le rythme sur la durée et demeure confortable. On parvient sans mal à conserver de la vitesse. Sur ce point, le modèle testé - M21e TEAM 1X, le plus haut dans la gamme, équipé du tout nouveau SRAM Force XPLR - est bien aidé par ses roues carbones Oquo RC30 Team.

Géométrie stable, vélo docile

La météo basque n'ayant pas été très clémente sur les jours précédents, la trace sera moins technique que prévu. Sur quelques sections, j'ai pu tout de même constater que le cadre filtre bien les petits chocs, et la géométrie stable rend le vélo docile même en descente.

Ce n’est pas un gravel taillé pour le KOM Strava, mais plutôt pour les cyclistes qui aiment accumuler les bornes, à la recherche d'un vélo fiable, disponible et qui conserve du répondant. Un vélo simple à vivre, prêt à embarquer sur toutes les aventures, petites ou grandes. Évidemment, ces sensations seront à confirmer avec un test plus poussé.

Tarifs et spécifications du Orbea Terra 2025

Voici un tableau récapitulant les tarifs et spécifications du Orbea Terra 2025. Il faudra débourser au minimum 2999€ pour vous offrir cette nouvelle monture gravel. Notez toutefois que la personnalisation MyO n'implique pas de coût supplémentaire (sauf bien sûr si vous optez pour des composants plus premium).

Les trois premiers modèles sont proposés en roues aluminium et transmission mécanique Shimano GRX. Pour les roues carbones et la transmission électronique Sram AXS, on démarre à 4199€, et jusqu'à 5999€.

Comme vous le voyez, les version premium M31e et M21e du Orbea Terra intègre les nouvelles transmissions électroniques Sram AXS, Rival XPLR et Force XPLR, en montage direct T-Type (plus de pattes de dérailleur).

Modèle	Transmission	Roues	Cintre	Prix (€)
TERRA M30 TEAM 1X	SHIMANO GRX 610 - 1x	Orbea alu	OC GR10	2999
TERRA M30 TEAM	SHIMANO GRX 610 - 2x	Orbea alu	OC GR10	2999
TERRA M20 TEAM	SHIMANO GRX 820 - 2x	Orbea alu	OC GR10	3699
TERRA M31e TEAM 1X	SRAM RIVAL XPLR - 1x	OQUO RC25PRO	OC GR10	4199
TERRA M20i TEAM	SHIMANO GRX 825 - 2x	OQUO RC30TEAM	OC GR10	5799
TERRA M21e TEAM 1X	SRAM FORCE XPLR - 1x	OQUO RC30TEAM	OC GR10	5999

¹ Depuis 1969, Orbea est intégrée au sein du groupe Mondragón, un réseau de coopératives industrielles emblématique de l’économie sociale basque. Cela signifie concrètement que l’entreprise appartient à ses salariés. Chaque employé-coopérateur détient une part de la société et participe aux décisions stratégiques. Un modèle qui mise sur l’implication des équipes, la stabilité de l’emploi local (près de 765 salariés à Mallabia), et une gouvernance plus horizontale.

Crédits photos : Xavier CADEAU / Weelz!, © Iván Arribas / Orbea.