Mahle dévoile son premier moteur central M40 (c’est compact et puissant)

Avec le M40, la marque allemande MAHLE, jusqu’ici spécialiste des motorisations moyeux, entre dans l’arène des moteurs centraux pour vélos à assistance électrique. Et ça pourrait faire mal à la concurrence. Cette nouvelle unité motrice coche beaucoup de cases sur le papier : puissance, compacité, connectivité. Le M40 de Mahle cible la pratique VTTAE, mais pourrait aussi officier au quotidien, notamment pour les vélos cargo.

Quoi retenir de ce nouveau moteur Mahle M40?

→ Première motorisation centrale de MAHLE : Le M40 marque l’entrée du fabricant dans le segment des moteurs pédaliers, jusque-là absent de son catalogue.
→ Puissance et légèreté : 105 Nm de couple, 850 W de crête pour seulement 2,5 kg – un des meilleurs ratios poids/puissance du marché.
→ Deux batteries amovibles : 534 Wh (iM5) ou 800 Wh (iM8), avec jusqu’à 150 km d’autonomie annoncée selon l’usage.

Mahle M40, un nouveau moteur central sur un marché déjà concurrentiel

MAHLE SmartBike Systems, filiale du groupe industriel allemand MAHLE, lance le M40, son tout premier moteur central. Jusqu’à présent, l’équipementier s’était surtout illustré dans les motorisations intégrées et légères, type moyeu arrière (le X20, le X30 ou encore le XS).

Cette fois, c’est sur le terrain plus engagé du VTT électrique que le fabricant se positionne, avec une motorisation pédalier "mid‑drive" qui promet de rivaliser avec les poids lourds du secteur.

Une fiche technique orientée performance

Sur le plan technique, le M40 affiche effectivement des arguments solides : 105 Nm de couple, 850 W de puissance de crête, pour un poids contenu de 2,5 kg. Le moteur, compact, est logé dans un boîtier en magnésium et revendique un ratio poids/puissance de 340 W/kg.

L'unité motrice affiche un Q factor réduit (179 mm). Le tout compatible avec le standard de manivelle ETOR, et découplé du cadre grâce à un système maison (DMS pour Decoupling Mounting System) censé limiter les vibrations. MAHLE vise ici les utilisateurs exigeants : ceux qui veulent de la puissance, mais sans embarquer un bloc de béton sous le pédalier.

Deux batteries pour adapter son autonomie

Côté énergie, le système repose sur des batteries 48V développées et fabriquées en Europe, précise le fabricant allemand. Une version 534 Wh (iM5) pour les montages light ; 5 kg pour l'ensemble moteur + batterie. C'est toutefois 1 kg de plus que le système SX de Bosch (avec moins de couple).

Pour les amateurs de longues sorties ou de dénivelés costauds, une autre batterie de 800 Wh (iM8) est proposée en option. Les deux formats sont interchangeables, même gabarit, même connectique.

MAHLE annonce jusqu’à 150 km d’autonomie ou 2500 m de D+ avec la plus grosse batterie. Le tout est pensé pour une meilleure efficience énergétique - dixit Mahle - histoire de ne pas embarquer plus que nécessaire, notamment sur les montages urbains ou trekking.

Un comportement moteur promis comme naturel

Le M40 est présenté comme réactif, mais sans brutalité. Des capteurs haut de gamme assureraient une assistance douce, même à cadence élevée. MAHLE insiste sur la précision du système, capable de détecter un changement de vitesse sur moins de 3 cm.

Deux fonctions se détachent : Motor Dynamic Overrun : pour prolonger légèrement l’assistance après le pédalage, utile pour franchir un obstacle ; Hill Brake : maintien du vélo à l’arrêt sur pente grâce à une fonction Auto Hold. Des fonctionnalités qui rappellent celles déjà vues chez d’autres grands noms du secteur.

Personnalisation et écosystème numérique

Le système M40 ne vient pas seul : MAHLE lance de nouveaux accessoires comme l’écran couleur Head Unit+ et la commande Trio Remote, sans fil et minimaliste. L’ensemble reste compatible avec les accessoires déjà existants (Duo, eShifter, Pulsar One).

Les marques pourront personnaliser les réglages moteurs en usine, et intégrer leurs propres composants via une passerelle logicielle.

Un moteur pour le e-MTB, mais pas seulement

Si MAHLE vise clairement les VTT électriques avec le M40, ses caractéristiques (poids, efficacité, modularité) pourraient séduire aussi les fabricants de VAE trekking ou urbains, voire même les vélos cargo. D’autant que le moteur reste sous la barre des 2,5 kg.

Mahle a déjà convaincu quelques constructeurs d'intégrer ce nouveau moteur central M40. Parmi les partenaires de lancement, on note la présence de Labyrinth Bikes, Messingschlager, Sants ou encore Abums. Plus d'infos sur le site officiel.